Historique !

C'est un modèle d'entrée de gamme qui reprend globalement la carrosserie de la Primaquatre apparue l'année précédente, mais avec un quatre cylindres largement revu à la baisse et en adoptant le nouveau principe de calandre plate décliné sur l'ensemble de la gamme pour ce millésime, résolument orienté vers les profils "aérodynamiques".
Sur le stand du salon de l'automobile à l'ambiance plutôt morose, le constructeur de Billancourt, envers et contre tout, affiche bel un optimisme, relayé par une presse qui n'avait guère eu le loisir de s'enthousiasmer auprès de la routine des autres constructeurs.
On trouve donc la nouvelle Monaquatre, secondée par deux autres 4 cylindres (mais avec le moteur 10 CV), la Primaquatre et la nouvelle Vivaquatre. Aux côtés des six cylindres (Monastella, Primastella et Vivastella) et des huit cylindres (Nervastella et Reinastella).
Huit modèles, dont deux nouveaux, sont ainsi proposés alors que Citroën, l'ennemi de toujours, se contente de présenter ses sempiternelles C4 et C6, dans l'attente, toute proche, de la sortie de la fameuse "traction".
Trois niveaux de finition sont alors proposés aux éventuels acquéreurs de la Monaquatre :

berline normale (conduite intérieure 4 portes et 4/5 places ou conduite intérieure commerciale).

berline luxe (conduite intérieure 2 portes 4/5 places ou conduite intérieure 2 portes 4 places) et berline grand luxe (conduite intérieure 4 portes).

Bizarrement, une limousine 4 portes et 6 places est également déclinée mais en série limitée et uniquement sur commande spéciale.

Et, comme à cette époque c'est devenu l'habitude chez tous les constructeurs français, la Monaquatre est disponible en coach et en faux cabriolet.

Les versions utilitaires : torpédo commercial, conduite intérieure commerciale, camionnette marchande et fourgonnette.

L'innovation d'alors est la Pointe " coupe-vent " (modification apparue en 1933) et c'est donc cette dernière qui pointe derrière le pare-chocs, celle-ci en deux parties plates forment une "étrave" avec, à sa partie inférieure, le passage indispensable pour la manivelle et au sommet, le losange Renault avec une flamme stylisée qui marque la crête du capot, accessoire aujourd'hui très difficile à trouver.
Le tout calé sur les deux pattes de châssis qui montrent le bout de leurs enjoliveurs, que je qualifierai de " très fragiles ".
Logés entre les galbes généreux des ailes et la calandre, les deux phares à verre bombé en imposent par leurs dimensions. " On m'a affirmé qu'ils n'étaient pas d'époque, si quelqu'un peut me confirmer ? En principe, ils devraient être plats mais je les ai trouvés tels quel sur cette voiture. Maintenant, si un autre possesseur de fourgon Monaquatre pouvait me renseigner, je suis preneur ".
Le pare-chocs à lame siglé Monaquatre 8 (en référence à la puissance fiscale de son moteur de 8 CV), complète l'avant de la Monaquatre.
Derrière la calandre, le capot, celui-ci s'ouvre après déverrouillage, en deux volets grâce à des poignées en zamac. Chaque volet est doté de trois ouïes d'aération, le dessus du capot étant pourvu de trappes pour aérer l'habitacle. Ces ouïes latérales ne sont pas là que pour faire joli mais bien nécessaires au bon refroidissement d'un moteur ayant une propension à la surchauffe et j'en connais un bout.
La Monaquatre aura une vie brève, car elle disparaît du catalogue en 1936 !